Пятьдесят литров на машину и пустые колонки: топливный кризис добрался до второй волны
В Северной столице снова очереди. На некоторых заправках нет ни одного литра бензина, на других — только отдельные марки. Ограничения введены: не больше пятидесяти литров AI-92 и AI-95 на автомобиль.
Ещё в начале сентября жители Петербурга и Ленинградской области заметили, что заправиться стало сложнее. Местные СМИ провели проверку на заправках и зафиксировали: где-то выстроились машины, где-то колонки просто закрыты. Вице-губернатор Ленинградской области по транспорту признал проблему на официальном уровне.
В Крыму и Севастополе топливо отгружают в розницу, но не на всех АЗС. Об этом сообщил Юрий Гоцанюк. В Москве очередей нет — дефицита марок не наблюдается. На трассе М4 «Дон» из 512 работающих заправок топливо хотя бы одного вида подтверждено на 316.
Где пусто, а где пока терпимо
Разброс по стране — от нуля до полного ассортимента. В одних областях водители стоят в очередях по полчаса, в других — заправляются без проблем. Причина — логистика. Топливо распределяется неравномерно, и там, где нет собственных нефтеперерабатывающих мощностей, дефицит проявляется быстрее.
В Петербурге ограничения ввели на станциях «Газпромнефти». Пятьдесят литров — это примерно половина бака для кроссовера и почти полный бак для компактного седана. Для таксистов и курьеров такое ограничение означает ежедневные дополнительные заезды на заправки. Время. Топливо. Нервы.
По данным на 16 сентября, водители подтвердили наличие топлива на 199 автозаправочных станциях в разных регионах. Цифра не абсолютная — речь о тех точках, где люди смогли заправиться и сообщили об этом. Реальная картина может быть шире или уже.
«В розничную сеть топливо поступает, ситуация под контролем», — заявил Юрий Гоцанюк.
Прогноз на зиму зависит от загрузки НПЗ. Если нефтепереработка не восстановит объёмы, к зиме дефицит может усилиться. Особенно в регионах, удалённых от крупных НПЗ. Дизель — отдельная история. Его цена с начала года выросла заметно: если в середине июня тонна стоила 59 тысяч рублей, то к осени — уже около 70 тысяч. Это +18%. Для грузоперевозчиков — прямая угроза роста издержек, а значит, и цен на товары в магазинах.
Пока одни регионы балансируют на грани, другие уже привыкли жить с ограничениями. Петербург вошёл во вторую волну кризиса за осень. Между ними — короткая передышка, которую рынок не использовал.
На трассе М4 «Дон» картина разнородная. Из 512 действующих заправок топливо хотя бы одной марки подтверждено на 316. Это значит, что часть точек либо пуста, либо продаёт только дизель, либо закрыта на подвоз. Для дальнобойщиков — лотерея. Заправился вовремя — доехал. Не успел — стоишь.
Водители Северной столицы описывают очереди так: на заправках «Газпромнефти» растягиваются на десятки машин. Люди приезжают с канистрами. Кто-то заправляет по две машины сразу, используя разные карты. Ограничение в пятьдесят литров обходят, но не все и не всегда.
В Крыму и Севастополе топливо есть, но не везде и не всех марок. Юрий Гоцанюк подтвердил: поставки идут, розница работает. Однако очереди в отдельных районах сохраняются. Местные водители говорят, что привыкли заправляться заранее, не дожидаясь, пока стрелка упадёт к нулю.
В Москве очередей нет, дефицита марок не наблюдается. Столица традиционно получает топливо в приоритетном порядке. Но расслабляться рано: если кризис в регионах затянется, волна может докатиться и до центра.
Эксперты связывают дефицит с несколькими факторами. Ремонт на нефтеперерабатывающих заводах. Логистические ограничения. Рост спроса в конце лета — начале осени. Каждый фактор по отдельности не критичен, но вместе они создают напряжение.
Рекомендация очевидная — заправляться заранее. Не ждать, пока бак опустеет. Следить за информацией о поставках в своём регионе. И иметь план Б — альтернативную заправку или маршрут.
Обстановка меняется ежедневно. Где-то топливо появляется, где-то исчезает. Единой картины нет. Есть только факты: очереди, ограничения, пустые колонки. И цифры, которые говорят сами за себя.