Лицензия Минфина США действует до апреля, но покупатели на российское топливо так и не нашлись
Судно Agioi Fanendes с грузом около 40 тысяч тонн дизельного топлива с ультранизким содержанием серы развернулось примерно в 740 километрах от Нью-Йорка. Это последний из трёх танкеров, которые вышли из российских портов в сторону атлантического побережья США. Теперь ни одна партия в американские гавани не идёт.
Менеджер судна, греческая Eastern Mediterranean Maritime, объяснила коротко: порт разгрузки до сих пор не подтверждён. Судно с конца октября держало в графе назначения Нью-Йорк, потом формулировку сменили на «для выполнения заказов». С девятого ноября танкер движется зигзагом и удаляется от берега. Примерно 300 тысяч баррелей топлива, которые покупатель так и не забрал.
Два других судна отвернули раньше. Leruo под флагом Сьерра-Леоне ещё второго ноября переписал пункт назначения на Бразилию. Танкер Talisman ушёл через Гибралтар в Средиземное море и сейчас стоит у алжирского побережья, передавая сигнал об ожидании распоряжений. Оба находятся в санкционных списках — первый под ограничениями Великобритании, Евросоюза и Канады, второй ещё и под американскими.
Четыре танкера вышли из Приморска, ни один груз не принят
Сделка начиналась с телефонного разговора Владимира Путина и Дональда Трампа девятого октября. Американский президент объявил о договорённости, Минфин США выпустил временную лицензию на операции с российским дизелем. Документ действует до седьмого апреля 2027 года. Заявлялись поставки более 300 тысяч тонн сразу, ещё 500 тысяч в ноябре, затем миллион и три миллиона тонн.
В Приморске загрузились четыре танкера. Четвёртый, Beast, вышел двадцать седьмого октября и пока держит курс на атлантическое побережье США, но порт не указывает. Аналитик Kpler Мэтт Смит в разговоре с Financial Times назвал причиной нерешительность американских покупателей. Регуляторные, законодательные и санкционные риски — его формулировка. Он не удивится, если и Beast в итоге свернёт.
Сопротивление внутри США оказалось плотнее, чем рассчитывали в Москве. Губернатор Нью-Джерси Мики Шеррилл предупредила операторов терминалов о недопустимости приёма топлива российского происхождения — в штате крупнейший на восточном побережье центр импорта нефтепродуктов. Сенатор-демократ Ричард Блюменталь разослал судоходным компаниям письма с угрозой расследований, если груз всё-таки выгрузят. В Конгрессе лежит законопроект о блокировке поставок.
Промежуточные выборы третьего ноября усилили позиции противников сделки. Часть республиканцев вместе с демократами требует от Трампа договорённость отменить.
Есть и вторая версия, которую приводят эксперты. После падения биржевых цен на нефтепродукты российский дизель через многоступенчатую цепочку посредников мог просто потерять выгоду для американских импортеров. Специалист Юшков говорит именно об этом. Тогда разворот танкеров — не политика, а арифметика.
Для Москвы ситуация выглядит иначе, чем для Вашингтона. Лицензия позволяет продавать дизель на мировом рынке, и Россия этим пользуется. Бразилия остаётся крупным потребителем российского топлива, туда уже перенаправили одну партию. Египет через Средиземное море — ещё один вариант сбыта. Топливо не простаивает.
Американская сторона получила другое. По данным Financial Times, запасы дизеля в США опустились ниже 100 миллионов баррелей — впервые за более чем двадцать лет. Цены на топливо после объявления о сделке не упали, а выросли: The Wall Street Journal со ссылкой на Американскую автомобильную ассоциацию сообщал о плюс семи центах за галлон. Снижение цен коснулось бензина, а не дизеля.
Кирилл Дмитриев, спецпредставитель Путина по инвестиционно-экономическому сотрудничеству, пятого ноября назвал сообщения об изменении маршрутов фейком. «Танкеры, следующие в США, продолжают движение по запланированному курсу», — написал он. Через шесть дней последнее судно развернулось в Атлантике.
В Конгрессе законопроект о блокировке поставок остаётся на рассмотрении, а выданная Минфином США лицензия на операции с российским дизелем сохраняет силу до 7 апреля 2027 года.