Красное море снова горит: коммерческий флот платит за чужую войну
Три члена экипажа погибли при ракетной атаке на саудовское торговое судно в Баб-эль-Мандебском проливе. Об этом сообщает иранское агентство ISNA со ссылкой на арабские СМИ.
Судно шло через пролив, соединяющий Красное море с Аденским заливом, когда с йеменского побережья прилетела противокорабельная ракета. Удар пришёлся в корпус. Внутренние помещения разрушены, начался пожар.
Погибли двое граждан Пакистана и один гражданин Индонезии. Остальные члены международного экипажа боролись за живучесть борта и тушили огонь.
Атаку приписывают хуситам. Движение уже не первый месяц методично обрабатывает акваторию — ракетами и беспилотниками. И вот тут самое интересное: это не первый случай, когда под удар попадают именно саудовские коммерческие суда.
Танкеры разворачиваются
Ещё в конце июля хуситы заявили об ударе по саудовскому нефтяному танкеру NCC Ghazal. Тогда представитель движения Яхья Сари подтвердил атаку. А за неделю до этого пять танкеров изменили курс в Красном море, чтобы обойти пролив стороной. Три судна, гружёные нефтью для Китая и Индии, вообще развернулись обратно.
Трафик в Баб-эль-Мандебе после этого обвалился. Суда уходят в длинный крюк вокруг Африки. Это дороже, дольше и всё равно рискованно.
Почему хуситы целятся именно в саудовский флот? Ответ лежит на поверхности: Эр-Рияд — ключевой игрок коалиции, которая воюет с движением с 2015 года. Йеменская сторона регулярно напоминает об этом ударами по морским целям.
Официальные представители Саудовской Аравии пока уточняют масштабы ущерба. Командование коалиционных сил тоже хранит молчание. Похоже, цифры ущерба и состояние судна будут озвучены позже.
Что будет дальше? Через 3–6 месяцев стоит ждать дальнейшего роста страховых ставок на проход через Красное море. Судовладельцы уже закладывают риски в стоимость перевозки. Это ударит по ценам на товары в Европе и Азии — нефть, контейнерные грузы, продовольствие.
Международные морские организации фиксируют: безопасность гражданского судоходства в этом коридоре остаётся под вопросом. Каждый новый инцидент — это плюс несколько долларов к баррелю и плюс неделя к срокам доставки.
«Мы видим, как коммерческий флот становится заложником регионального конфликта, — говорит источник в одной из судоходных компаний. — Экипажи идут на риск, потому что альтернативные маршруты съедают маржу. Но цена ошибки теперь измеряется человеческими жизнями».