Директор «Рольфа» объяснил взрывной спрос на подержанные машины из КНР

Каждый четвёртый ввезённый автомобиль с пробегом теперь китайский — и дело не только в цене

Российский авторынок продолжает удивлять. Сразу 70% легковых машин, которые сейчас продаются «с рук», — старше десяти лет. Это данные аналитического агентства «Автостат». Казалось бы, при таком возрасте парка люди должны хватать любую более свежую альтернативу. И они её находят — в Китае.

Всего за несколько месяцев доля китайских подержанных автомобилей в общем объёме импорта выросла с 6% до 27%. То есть теперь почти каждая четвёртая ввезённая бэушка — из КНР. Почему так резко? Директор по продажам автомобилей с пробегом компании «Рольф» Вадим Черноусов в беседе с «Российской газетой» назвал сразу несколько причин.

Главная — рубль укрепился. Когда национальная валюта становится дороже, итоговая стоимость покупки за рубежом снижается. Особенно если машина подходит под критерии льготного утилизационного сбора. Тут срабатывает двойной эффект: и курс выгодный, и пошлина меньше.

Почему именно китайские, а не европейские или японские

Логичный вопрос. Ведь ещё пару лет назад основными поставщиками подержанных авто были Германия, Япония, США. Но санкционные ограничения и логистические проблемы сделали своё дело. Ввозить европейские или японские машины стало сложнее и дороже. Китай же рядом, заводы работают на полную мощность, и на вторичном рынке там уже скопилось огромное количество относительно свежих автомобилей — возрастом 3–5 лет.

Черноусов подчеркнул: китайские автомобили перестали быть «одноразовыми». Качество сборки за последние годы серьёзно подтянулось, и теперь 5-летний «китаец» по состоянию часто не уступает 10-летнему «европейцу». А по цене — выигрывает.

«Мы видим, что покупатель стал прагматичнее. Ему не нужен бренд ради бренда. Ему нужен исправный транспорт с нормальным остаточным ресурсом. Китайские машины этот запрос закрывают», — отметил эксперт.

К тому же, добавил он, многие россияне уже имели опыт владения новыми китайскими авто — и остались довольны. Теперь они готовы брать такие же, но с пробегом, чтобы сэкономить.

Старение парка подстёгивает спрос

Цифра 70% машин старше 10 лет — это не просто статистика. Это реальная проблема для миллионов водителей. Старый автомобиль требует постоянного ремонта, а запчасти дорожают. Человек, который ездит на «двенадцатилетке», рано или поздно устаёт вкладывать деньги в хлам. Он начинает искать замену.

Но новый автомобиль в салоне — это 2–3 миллиона рублей минимум. Не каждый потянет. А вот китайская бэушка за 1–1,5 миллиона — вполне. И кредитная нагрузка меньше, и налог ниже. Вот и получается: выбор между старой «Ладой» и пятилетним «Chery» или «Geely» всё чаще делают в пользу последнего.

Кстати, укрепление рубля сыграло ещё одну роль — сделало выгодным ввоз машин, которые раньше были неинтересны из‑за высокой растаможки. Теперь, по словам Черноусова, многие дилеры и частники активно возят автомобили из Китая напрямую, минуя посредников.

Что будет дальше

Тренд явно не разовый. Эксперты полагают, что доля китайского импорта на вторичке будет расти и дальше. Во-первых, в самом Китае растёт число автомобилей, которые выходят из гарантии и отправляются на экспорт. Во-вторых, рубль может оставаться стабильным какое-то время. В-третьих, инфраструктура обслуживания китайских машин в России уже сложилась — запчасти есть, сервисы обучены.

Одно «но» — при таком наплыве подержанных китайских авто цены на них тоже начнут постепенно снижаться. Это хорошо для покупателя, но плохо для перекупщиков, которые привыкли к марже. Черноусов советует не ждать — если есть потребность в машине, брать сейчас, пока рубль крепок и выбор широк.

В целом ситуация на вторичном рынке напоминает поворот: от «европейского секонд-хенда» к «китайскому». И судя по цифрам, это не временное увлечение, а структурное изменение. Российский автопарк стареет, а Китай предлагает самое доступное решение проблемы.