Японец дешевле «Лады»: на рынок вышел «неубиваемый» Mitsubishi за 1,6 миллиона

0

Параллельный импорт привёз Attrage — седан, способный пройти почти полмиллиона километров

Рынок бюджетных иномарок в России неожиданно пополнился свежей моделью. Частные импортёры наладили поставки нового Mitsubishi Attrage — компактного седана, который по цене бьёт LADA Vesta и китайские аналоги. И главное: у этой машины, как уверяют продавцы, ресурс мотора переваливает за 450 тысяч километров. Без капиталки.

Базовая версия в Екатеринбурге стоит 1 600 000 рублей. За эти деньги покупатель получает белый автомобиль в комплектации Active. Внутри — кожаный мультифункциональный руль, медиасистема с сенсорным экраном, круиз-контроль, кондиционер, подогрев передних сидений, камера заднего вида и литые диски. В подарок — резиновые коврики в салон и комплект зимней резины. Неплохой набор, если учесть, что LADA Vesta 2026 года с вариатором стоит от 1 631 000 рублей, а Belgee S50 — от двух миллионов.

Версия Smart, уже в тёмно-сером цвете, обойдётся в 1 699 000 рублей. Но если заказывать машину специально под себя, цены взлетают. Во Владивостоке, например, «заказные» Attrage продают от 1 900 000 до 2 040 000 рублей. Разница в стоимости с регионом поставки и аппетитами конкретного импортёра.

Под капотом у всех версий одинаковый двигатель — бензиновый атмосферник на 1,2 литра цепным приводом ГРМ. Выдаёт он скромные 80 лошадиных сил и 106 Нм крутящего момента. Агрегатируется с бесступенчатым вариатором. Динамика — не его конёк. Зато, по отзывам таксистов и владельцев в Юго-Восточной Азии, при нормальном обслуживании этот мотор не требует замены цепи и легко держит полмиллиона километров. Для тех, кто ищет машину на долгие годы, это серьёзный аргумент.

Сейчас Attrage — одна из самых доступных альтернатив не только отечественному автопрому, но и китайцам. Например, Changan Alsvin стартует от 1 889 900 рублей. То есть японский седан оказывается дешевле на 200–300 тысяч, при этом сохраняет репутацию надёжного «рабочего коня». Mitsubishi, хоть и бюджетный, всё же японец. А это в глазах многих покупателей весомее, чем свежеиспечённый китайский бренд.

Правда, есть нюанс. Машины идут по параллельному импорту, в основном из Таиланда. Гарантия от производителя в России не действует. Обслуживать придётся за свой счёт, а запчасти — искать через тех же импортёров или заказывать самим. Но для тех, кто привык ремонтироваться самостоятельно или имеет доступ к сервисам по японцам, это не проблема. Тем более что кузов и ходовая у Attrage простые, без излишеств.

На фоне ухода официальных дилеров и взлёта цен на новые бюджетные седаны Attrage выглядит удачным вариантом. По крайней мере, для тех, кому нужна свежая машина, а не подержанная, и при этом хочется сэкономить. Если продавец не завышает цену и привозит действительно новый экземпляр, покупка выглядит оправданной. К тому же 450 тысяч километров ресурса — это почти гарантия, что автомобиль не подведёт в самый неподходящий момент.